这样算起来，石磊刚好能在ccc十一月份收官之前，把c照转b照要求的五场赛事比完，然后顺理成章的提交申请，安排石磊去试训，然后考核拿b照。明年。他们给石磊制定的计划就是国际比赛了，国内比赛可以当作热身和调整状态的手段，但是重心肯定是放在国际比赛上。
但是至于石磊最终是去比勒芒耐力赛还是到澳大利亚去比v8房车赛，说实话，法兰克还没想好。但是根据小猪地想法是。来年就直接让石磊进入方程式的行列了。总是围着房车打转，对于他今后步入f1的他妈的。其实并不是那么有利。
不过，这一切还是要等到今年的赛事完成之后才能决定了，毕竟要看到时候让石磊转方程式，他是不是能很快的适应，如果不能很快适应，想立刻转方程式也没可能。毕竟方程式不比房车，地盘更低，转向更灵活，车身配置也不同，光是后边的定风翼，就能让很多车手习惯上很长时间。虽然有些房车赛也是有定风翼的，但是那跟方程式的定风翼完全不是一回事。
定风翼这种东西最早是出现在60年代，那时候基本上全都是给f1地赛车用的。因为一般时速在200以下的车，根本就用不着定风翼这种东西。而在60年代以前，房车里几乎还不太能找得到超过200时速的车，所以定风翼这种东西也根本用不上。
可是f1不同，它的赛车虽然说起来是高速地汽车，但是在机械概念上却更接近于喷射式地飞机。众所周知，飞机之所以能够腾空，翅膀不是决定性的因素，真正决定飞机是否能腾空地，往往就是速度。就像是火箭，速度够快，没有翅膀照样飞。早期的f在没有定风翼的时候，而速度又发展的很快，出现过几次赛车腾空飞起的镜头。从那时候起，就有很多人开始研究如何防止f的赛车飞起来的学问了。于是乎就出现了专门为f1赛车设计出来的前后两个定风翼。
定风翼的作用在于给车辆提供强大地下压力，使得赛车能够贴在地面上行走，而不至于飞起来。提高抓地力的同时，也保障了赛车的安全，并且为转弯提供更大的转弯力。简单打个比方。一般的房车，在没有定风翼的情况下，大概能够产生一个重力单位也就是一个g的转弯力，但是装配了f1地定风翼的赛车，能够产生4个g的转弯力，其转向能力跟普通房车就不可同日而语了。
而到了再往后，随着房车的极速也是越来越高。在一些高级别的房车赛之中，也开始出现房车在尾部加上了定风翼。但是几乎任何房车赛都有规定，定风翼的高度不能超过车顶，而看看f1的赛车，定风翼直接就是整车最高的地方，它们所能提供的下压力是完全不能相提并论地。
现在几乎所有的方程式赛车都有定风翼了，这属于空气动力学的两大要素之一。空气动力学主要就是两点，一个是减少空气阻力，第二个就是产生足够的下压力。这两点是相互矛盾的，也是成反比的，于是乎空气动力学在f1身上的研究就主要是如何将二者达到最优的平衡的问题。这里头牵涉到太多地东西，包括不同的赛道都会采用不同的定风翼的角度，就不是一两句话能说清楚的了。
一个开惯了房车的人，陡然换成有定风翼的方程式赛车，百分百会产生不习惯的。即便是现在越来越多的普通房车，车尾上也加上了类似于定风翼的东西，很多人基本都称呼其为定风翼。但是实际上，它地学名叫做扰流板，效果和功能跟后定风翼类似，但是程度却大相径庭。而它们的工作原理也不完全一致，定风翼是产生下压力，而扰流板是减低车速较快的时候产生的上升力，效果是差不多的，都是为了让车辆的后轮更好的抓地，但是细微的差别直接导致了这是两种不同地装置而并非完全一致。